33次南极考察队的副领队徐世杰分管大洋队，是我的直接领导，应该向大家介绍他。徐领队言语谦和，处事周全。我的儿子是80后，他儿子是90后，而大洋队主要成员也都是80后和90后。因为这一层原因，我们对年轻成员的生活习惯、时髦语言甚至网络游戏都不陌生，建立互信自然容易。徐领队八十年代毕业于中国海洋大学，正宗的海洋科班出身。任职于国家海洋局后，先后代表国家海洋局、国家科技部派驻智利，能说流利的英语和西班牙语，是难得的双外语人才。回国后多次带队赴南极、北极考察，对极地研究十分熟悉。

雪龙号从上海起航后，徐领队已在船上，我还在国内；上船后我又晕船好几天，航渡期间的科考基本上都是他在张罗和组织，队员们与他的关系自然是很亲近，相处十分融洽。

雪龙号停靠中山站冰面卸货后他就上岸去了，他和孙领队的分工是：孙主持雪龙号的卸货，他在陆地指挥物资转运和入库。昨日才他从中山站和内陆队出发基地回来。一周未见寒暄后都有一种久违的感觉，只觉得他脸孔黑了不少。南极上空有臭氧洞，空气中水蒸气含量又低，阳光辐射和雪地反射都很强烈。尽管有防晒霜的保护，大家脸孔肤色改变都差不多。

在那边他就听说过我们卸货期间表现不错，碰头会上自然少不了一通夸奖。在听取了大家的工作汇报后，他对大洋队在这一期间的工作仍然感到惊讶。在过去的一周里，我们不仅全力配合了卸货，而且预定的考察作业也没有耽误，完全按照预定计划全面铺开，而且都已经接近尾声。这主要得益于年轻队员强烈的事业心、责任心和进取心，而且工作安排策略得当。

12月4日因风雪交加，直升机不能起飞，卸货暂停。大洋队适时安排队员进行冰上作业，揭开了我们在中山站附近海面科考工作的序幕。此后天气好转，冰上科考作业并没有停止，因为大家出勤率高，而且掏箱作业配合娴熟，在人力上完全能够保障卸货、科考两不误。在冰上作业的队员也自觉配合卸货，通常是直升机在飞行时，他们参加卸货；飞行员下班休息后，他们又出现在冰面上，有时甚至工作到次日清晨四点，好在南极此时已是极昼，而且没有像北极熊这样的捕食性动物的威胁。不失时机、不怕疲劳，连续作战，这就是极地科考的特点。

徐领队感慨地说，我们要宣传南大洋科考的意义，让更多的人了解我们。

(叶瑛)2016-12-08