我一直有早睡早起的习惯，这段时间卖力卸货，汗水多了睡眠也就多了，几乎是每天都从下午8:30睡到次日早上6:30。同事们也知道我的作息习惯，很少有人夜间打搅我。可昨晚我在一阵酣睡后竟然听到电话铃响，是什么情况？拿起听筒，才知道雪龙号在机动过程中遇到了小小的困难，领队希望大家准备配合。

听到这个消息，我立即穿好衣服，先推开就近的舱门，在甲板上看了一下天气。天低云暗大风裹着雪花，这是典型的低压气旋，降雪后可能会伴随着降温。不用说坏天气和外面浮冰状况是雪龙号临时机动的原因。在这种情况下需要将船朝外海方向后撤到相对安全的海域，以免被冻住或被浮冰堵住退路。这个决定下午就公布了，对于极地科考船而言这种情形不是什么新鲜事。大洋队提前收回了冰上观测装备，然后按部就班做各自应该做的事情。

下到一层实验室，大洋队的主要设备都在那里。推开实验室的门，几个队员在整理装备。一问情况，才知道入夜后雪龙号一直试图脱离，但到现在依然纹丝不动，应该是船体在冰面上固定太牢了。我问大家准备如何配合机动。物理海洋组的孙永明指着他们的冰上钻机说，可以在冰上打一个洞，插入木桩，套上钢索，开动绞车，或许能把雪龙号拉出去。这建议看似不合理，因为绞车和钢缆的承载力只有20余吨，那雪龙号排水量可有两万多；合理的一面在于，此时的雪龙号是漂浮在海面上，需要克服的只是船体与冰面的摩擦力，应该值得一试。还有人说，我们准备了很多融冰剂，何不拿出来一试？这个和前面的建议一样，既有合理性，也有不合理性。若大的船体如果要靠融冰剂脱离冰面，那需要多少融冰剂啊？但雪龙号并没有骑上冰面，而是撞入了冰面，只需要把融冰剂配成溶液，沿着船体与冰面的接缝处浇进去，就能够起到润滑剂的作用，这是它的合理之处。

在大家讨论的同时，孙博士发现脚下的甲板正在倾斜，这是雪龙号摆脱冰面纠缠的常规措施之一：开动水泵把压舱水从一侧水仓泵入到另一侧，这样倒腾几次，利用侧向摇摆破坏冰面。又过了十几分钟，有人喊道：船体动了。打开舱门朝外望去，冰面正在朝船头方向移动，是雪龙号倒车成功，正在沿着当初进入时形成的冰上通道向外倒车。大家一阵欢呼。我们脑洞大开想出来的主意已经没有机会去验证了，可以回去睡觉了。

我登上顶层甲板，目睹雪龙号倒车至冰上通道与浮冰区的结合部，短暂停顿后开足马力，在冰面和浮冰之间划出一道漂亮的弧线，我们成功脱离了卸货作业区，朝安全水域驶去。

雪龙号是条英雄船，执行极地科考和补给任务已经有三十多次了，今天的机动作业只是一碟小菜。前年也是在附近海域，雪龙号为营救俄罗斯破冰船闯入浮冰区，在为对方提供补给后自己也被困住，在与浮冰周旋一周后，找到浮冰薄弱处撞开冰面脱困成功。在北极也有类似的经历，每一次都是靠自身力量化险为夷。她的破冰能力和极地海域航行经验都是一流的。

刚刚离开的那条冰面通道，是十几天前雪龙号为卸货从沿岸冰障中开辟出来的，冰层厚度足有1.5米。雪龙号经过多次冲撞，船身稳稳当当的固定在冰面上，为的是卸货更安全，这个过程叫冰上固定。雪龙号不仅是科考船，也是为极地研究站提供物资的补给船。当我们在冰上停留十几天不动弹时，可别以为我们被卡住了，那是在执行物资转运作业。

雪龙号已经完成第一阶段为中山站、内陆考察队提供物资的任务，即将开始下一阶段的航程。

(叶瑛) 2016-12-11