我们已经完成了第二阶段大洋作业回到了中山站附近海域。今天雪龙号主机例行检修，我也难得在驾驶台晒太阳，顺便写写驾驶台的那些事。

记得第一次上雪龙号驾驶台是上船大约半个多月后，大概是商议如何配合卸货事宜，被叫到驾驶台。和我同去的徐副领队发现我不熟悉路线，问道，“你还没去过驾驶台”？“怕打搅人家的工作”，我回答说。在我眼里，这么大的雪龙船，驾驶台应该是最要害的部位，应该属于“非请莫入”的地方。“没事常去去”，徐副领队笑着说。看他的表情，我没去过驾驶台就像北京人没去过王府井一样，也才知道驾驶台是大家可以没事常去的地方。

驾驶台是雪龙号上最宽敞、最明亮的室内场地，有二十多米的净宽度和十几米的纵深，四面都是玻璃窗，加上几十米的海拔高度，绝对是观赏海景的最佳去处。当然你也可以去前甲板和船尾的飞行甲板，但在凌冽的寒风中，即便裹着厚重的企鹅服也待不了太久。每当雪龙号停靠或路过景色不错的地方，驾驶台就会熙熙攘攘，像在罗斯福岛、难言岛、麦克默多湾等地，队员们都在这里观景、拍照。通常是在驾驶台内观景，然后打开侧门出去拍上一阵再回到室内暖暖身子。唯一的例外南极半岛，尽管景色不错，但连续十天的作业让大家几乎无暇关注景色，也很少有人上驾驶台。我也是在两条剖面的航渡期间，于2017元旦傍晚在驾驶台待了一小会，触景生情写下了“雪龙啊你慢些游”那篇短文。在这次南极科考系列散文中，和景色有关的几乎都是在驾驶台打好腹稿，然后再回去敲打键盘写作。对于我这个业余作家，雪龙号驾驶台绝对是福地，每当感到江郎才尽时，去那里总能找到新灵感、新题材。

昨夜据说遇到了我们到达南极以来遇到的最好看，规模最大的极光，一多半人在半夜被同伴招呼去了驾驶台观赏极光。大家都知道我有早睡的习惯，因此没有人叫我。其实我在他们之前，在九、十点钟就看到了极光，只不过落日余晖尚在，西边的天际仍是橙红色。只见北方天空半高处，有一缕淡淡的乳白色像云、像雾又像银河，但她的形状和色彩都在不断变换，时而分散时而合拢。好似那广寒宫中的嫦娥舒展起长袖在空中起舞。大约三小时后，在万籁俱寂之时，嫦娥的独舞已经谢幕，接着上演的众仙女的群舞，空中五彩斑斓的色彩分不清是天宫的华灯，还是仙女们的霓裳，闪烁变幻照亮了南极整个夜空，持续了近两小时。随船医生用他的手机，在“绚丽星轨”模式下拍出了相当不错的极光照片，苹果手机和普通数码相机都不具有该功能。

  （图片来自网络）

当然，雪龙号驾驶台不只是业余拍客的天下，那里还是大洋航行、科考作业以及补给卸货的指挥中心。中山站首次卸货初期，孙波领队在驾驶台坚守了三天，此后才换成了大副指挥，随后由大副指挥卸货也成了惯例。南极半岛作业期间，遭遇过两次大风浪，都是在驾驶台与船长直接会商形成决策。再次回到普里兹湾，第一阶段最后一个作业点，面对海面白花花的巨浪，还有在周围游荡的众多冰山，真吃不准是否能进行潜标回收作业，也是船长斩钉截铁的表态支持给我吃了定心丸。作为大洋队的队长，雪龙船的驾驶台就像是靠山，每逢拿不定主意时，就把业务骨干召集到驾驶台，在那里形成的决策不愁执行不了，每逢紧要关头也都能得到船长安排人力协助和支持。科考队与船员团队这种密切配合的关系，甚至连国外来访的同行都表示羡慕。

这次南大洋科考，无论是作为业余作家，还是作为大洋队的队长，雪龙船的驾驶台都给我留下了最美好的回忆，对雪龙船的朱兵船长，还有全体船员心怀感激。

（叶瑛）2017-3-3