2016年11月2日，南极科考船“雪龙号”从上海出发，穿越太平洋、印度洋，途经澳大利亚、智利，四次穿过魔鬼西风带，行驶55262公里，历经161天，作业48天，到达南极圈四个中国科考站，人类航海史上最南纬度78°41'S。
5月4日，浙江大学第二届海洋科技文化节开幕。教授叶瑛站在浙江大学舟山校区的讲台，对着浙大学子及慕名而去的舟山诸多小学生及家长，讲述了中国第33次南极科学考察队的经历，与他的南极之行。
人物名片:叶瑛：
1957年出生，1985年于南京大学获得博士学位，此后任教于浙江大学地科系，历任讲师、副教授、教授，在美国、英国、日本有留学经历。
现任中国海洋学会理事，太平洋科学与技术学会理事，在专业领域发表论文百余篇。
在海洋装备领域多次承担国家863计划项目和浙江省重点项目，获得国家科技进步二等奖1项，省部级科技进步一等奖、二等奖各2项。主要研究领域包括：海洋环境电化学传感器研制，海洋资源与功能材料开发等。
人物印象:
“南极寒冷，难言岛的冰间湖却因处于风口，常年不结冰。从这里到这里，不过30公里，深度却增加了1000多米。”PPT上的每一张图片，都标注详细。
“没见过火山冰山手牵手，没见过海底砾石冰做舟，没见过碧水之下有宝藏，没见过龙宫宝物网中收。”理工科教授用最感性的诗句，描绘出了南极的奇妙与美丽。
“船一停，鲸都过来看，这个大家伙是谁啊，它们围着雪龙船做各种表演。”他也时而幽默。
讲台上，叶瑛用一个小时，展现了南极的魅力。干净利落，思路严谨。之后的采访，叶瑛又用每一次回答，展示了一位学者的魅力。
叶瑛与南极的距离：浙江大学走进南极第一人
新区对话：叶教授，南极科考队进行过环南极航行的不到300人，相当于中国人口的百万分之二，非常难得。你是怎么加入到此次科考队伍，并担任南大洋队长的？
叶瑛：首先，我们要用平常心看待南极科考。这是国家海洋战略重要的组成部分，国家常规性项目，每年都有。
浙江大学海洋学院成立不久，目前还没有极地研究的队伍，我的加入是个偶然。第33次极地科考组队时，队员年纪大都较轻，需要一位专家承担组织协调工作，国家海洋局让我们学院推荐一位资深教授。报名设置了门槛，学院报名的只有陈鹰院长一人。但因他是院长，无法长时间离校。快到截止日期时，我接到了学院的电话，征求我的意见。我想这将是我有生之年一次难得的机会，我立马表态，愿意。
新区对话：你去南极，做了什么样的工作？
叶瑛：我的工作主要是组织协调。第33次南极科考队成员大多是80后、90后，这些队员在自己的科研工作上会全力以赴，但船上还有其他的辅助工作需要他们帮忙。除了做思想工作，我也要身先士卒。比如一些卸货的工作，60岁的老教授往那一站，是非常有效的示范。雪龙号工作人员说，往年大洋队卸货没那么卖力，今年的风气焕然一新。当然，我也为这些80后、90后感到骄傲。在南极半岛作业区遇到了连续性好天气，队员没日没夜工作了10天，10天内大家很少睡觉，累了就在设备箱上靠一靠，躺一躺，饿了就吃一碗泡面。
新区对话：南极之行给你留下了什么印象？
叶瑛：南极很神秘，蕴藏着许多奥妙。我们把世界上生物量不多的远洋地区，叫作“蓝色沙漠”。南极截然相反，它的温度很低，生物量却非常丰富，比其他大洋的生物量高出很多。去之前我们以为南极的生物多集中在纬度较低地区，去之后才发现生物遍布整个南大洋。
另一个是南极的工程问题。我们乘坐的雪龙号是极地运输船，具有较强破冰能力，近年来承担着极地科考和后勤补给任务，但它每年只能去南极一次。今后南极科考要常态化，需要在南极建机场。自然界有一种蓝冰，它的强度和摩擦系数都能媲美混凝土，平整后就是天然冰上机场。在认识天然蓝冰物理性质与形成条件基础上，发展冰雪条件下的工程建设能力是极地战略的重要内容。
新区对话：很多去过南极的科学家会用“南极之行，是我一生的宝贵财富”来总结南极经历。你呢？
叶瑛：宝贵财富这四个字，我完全同意。我到过很多地方，却从未写过那么多日记。我去南极120多天，写了99篇日记，14.5万字。作为一个科研工作者，能身临其境感受国家需求，这种经历就是宝贵财富。
浙大与南极的距离：“给浙大参与极地事业带来可能性”
新区对话：叶教授，对国家来说，南极科考的意义在哪里？
叶瑛：首先要说的是南极本身的意义。南极有科学和资源意义，也有它的战略意义。南极洲虽然离我们很远，但从南极洲出发，到达太平洋、印度洋和大西洋的距离最短，南极是去往别的大洋最便捷的通道。再者，南极科学研究和考察，是能力建设。
南极是极地环境，与月球、火星等陌生环境有共性。南极的远洋保障、后勤保障、装备测试，这些必须身临其境才有切身体会，针对极地环境的特殊装备如何改进用了才会知道。如果能在南极生存，对更遥远的星际探险有重要借鉴意义。
另外，南极科考，比的是综合国力。长城科考站最多可以容纳100多人，美国麦克默多科考站，最多可容纳3000人，而且很多人直接在冰面上安营扎寨，一个帐篷可以呆上一周。麦克默多站已有冰上机场、冰上码头，这些对我们来说陌生的技术，他们已经很熟悉。
新区对话：对科学研究者而言，南极行的意义又在哪里？
叶瑛：对科学家而言，实践很重要。尤其对做海洋研究的学者来说，只有到过南极才知道国家海洋战略的技术要求和需求在哪里。比方我在报告里提出的，这次雪龙号上最重要的装备是卫星接收天线。船上很多人并不清楚那是做什么的，以为是测天气、海冰的装置。但只有我们到了南极，设身处地，才能感受到卫星的重要性。如果雪龙号是一艘军舰，它就需要探测周围几百公里的环境。如用传统雷达，它将受制于地球弧面，仅能探测到周边有限距离。通过接收高分辨率卫星图像，雪龙号能大幅提高战场的感知能力。
新区对话：那对浙大，尤其是我们的海洋学院来说，叶教授的这次科考之行，会带来什么样的影响？
叶瑛: 我是我们浙大海洋学院第一个去南极的，这次前往为我们学院参与极地研究增加了可能性。这次雪龙号上的同事们对我的评价还是不错的，他们说浙大的专家能吃苦，能带头。另一方面，国家要在极地建设新的科考站，科考站的规模将超过以往，基础设施和实验装备的配置需要大学参与。而工程技术是浙江大学的强项，在极地工程和探测技术等领域发挥作用的潜力也很大。
舟山与南极的距离：“舟山有最好的冷源，模拟南极环境独具优势”
新区对话：浙大在舟山摘箬山岛有个很大的实验室，这个实验室有可能和南极挂钩吗？
叶瑛：有可能。舟山是亚热带，南极是极地气候，两地分隔很远，很多人问，南极研究和舟山有什么关系。但事实上，舟山有个很大的优势，最环保的冷源。舟山每年要进口大量液化天然气，天然气从液化到汽化的过程需要吸收大量热能，释放大量冷源。利用液化天然气制能无需耗电，非常节能环保。依托舟山液化天然气储备基地建设冷库，不仅能为当地渔船出海制冰，也可为模拟极地严寒环境提供条件。我就曾经和南极行的专家说过，你们要做南极模拟环境的测试，可以在舟山建个冷库啊。以往严寒极地的试验，都是在东北做的，但他们有季节性，夏天就不容易操作了。如果在舟山建设装备试验用的冷库，一年四季都可以做试验，温度还可以人为调节和控制。
新区对话：之前有说到，美国能利用海冰做冰上码头，这让我联想到舟山的围垦造地。对海岛城市来说一些基础设施的建设会朝海上延伸，叶教授，你认为其中的利弊在哪里？
叶瑛：首先要强调，极端的环保主义是不可取的。当然我们不能不顾环境，一味蛮干。可如果我们这也不能做、那也不能做，岂不要回到原始社会？所以我们一方面要考虑环境容量，另一方面要讲究科学开发。以围垦为例，我们要做好水动力条件的调研，用符合自然规律的方式进行。可以依托现在的岛礁，少量围垦。
浙大与舟山的距离：“浙大舟山校区是舟山人的浙大”
新区对话：讲座当天，有很多南海实验学校的小学生来听你的讲座。
叶瑛：小朋友的提问很专业。我记得有个小学生问我为什么那个卫星接收装置被称之为“重器”，他们听进去了。
新区对话：非常羡慕现在的孩子，能在低学龄时接受高端教育。这在以往的舟山，不可想象。这说明浙江大学的到来，给舟山带来了改变。
叶瑛：间接影响已经显现，浙大来了，能为舟山带来品牌、知名度，国际性的会议也会到舟山来。而随着浙大入驻舟山时间变长，直接的贡献也会逐渐放大。这取决于舟山本地的产业发展、经济发展，浙大本身是一所工科为主的高校，如果当地的经济和工业发展达不到一定的水准，那么工科院校能发挥的作用也会受限。相信随着海洋产业的发展，科技需求日益增长，产业与高校的互动性也会大大提高。
例如波音公司落户舟山后，它对电子、质检、机械工程类的人才需求会上升；目前舟山的船舶制造还相对传统，如果今后发展到智能化，船舶高端装备对信息技术、电子技术需求必然增加；还有绿色石化项目的开发，对我们高校的需求也会增加。如果发展战略对口，我们能发挥的作用会更大。
还有在办学思路上，或许应考虑不局限于传统的狭义海洋概念。人毕竟是陆地动物，我们的直接活动都在陆地上。我们要全面理解国家海洋战略，它是国家全球战略的组成部分。这里说的海洋，不仅是海水覆盖的部分地球表面，还包括全球化的思维方式，与国际接轨的市场经济体系，以及是我们的海外利益。如果我们将未来发展定位在培养懂海洋的通用性科技人才上，与舟山对接的可能性会增大。
新区对话：我们发现开车进浙大，只需要取一张卡。这一个简单的动作，代表了浙大的开放度。
叶瑛：开放很重要，一定要让人知道，浙大舟山校区是舟山人的浙大。浙大与当地的互动，不一定局限于开办讲座。沟通可以是座谈的形式，也可以是喝茶的形式。作为科学家、科研工作者，很需要和当地形成互动。互动机制的成功建立，能受益的不止是舟山，还有浙大。但如果没有好的互动机制，舟山还是舟山，浙大还是浙大。浙大舟山校区要做舟山人民的浙大，浙大非常欢迎大家“带着问题”来喝茶、聊天。
来源：舟山日报 2017-05-11
作者：唐兰 摄影记者：沈汝汝 通讯员：梁立
